提醒 ：“第一次在研究了150宗公众车间噪声为西雅图塔科马机场的”第一部分是计划在德梅因下午5:15开始在周三晚（2月24日）在雷尼尔山高中。
所以，如果你有话要说，机场噪音，这将是空气的地方您的想法和希望听到你的西雅图港。
开门至下午五时，与该程序在下午5:15开始。
下面是详细信息：
内容 ：公共车间噪声研究西雅图塔科马机场的“第150”计划
时间 ：星期三，2月24日在下午5:15开始。
地点 ：山。 雷尼尔高中，在22450大道南19位于得梅因。
信息 ：从新闻稿：
你噪音困扰的机场？
您是否有具体的问题，你想回答有关机场的噪音？
如果对这些问题的回答要么是肯定的，请考虑参加研讨会的150名在5雷尼尔山高中（22450第十九大街南得梅因，佤族）周三2月24日从局部到7时。
“第150”是一个规管，联邦航空局，为机场运营商，如机场港口西雅图拥有并经营锡塔克，研究如何减少机场的噪音。 第一部分是150 2年的研究过程中，有五，六车间。 2月24日的会议是一个新的研究开球150部研究，2001年的最后部分150包裹起来研究。
“希望研究”的一个部分是，150机场运营商将一些实际执行噪音减少这些方式。 那么，如何才能把希望变成现实？ 答案是：公民的参与和行动。
在和布朗第一次研讨会于2月24日，港口及顾问公司，兰德拉姆，致力于倾听公众的要求想什么，他们有研究包括在。
所以：
1。 请参加研讨会，并把邻居了。 （但如果你不能使这个时间，这肯定是不方便的人很多，有一个下面的替代）。
2。 请携带您的问题以书面形式研究。
- 我们预计研讨会将包括25分钟的小群体突破15。 在“主持人”是不会有任何问题，所有的时间。
因此，真正重要的是把书面提问。 有了您的书面质询：
- 请包括您的姓名和通讯地址
- 请询问30天之内书面答复
- 请随时通过发送电子邮件或RCAA复制邮件，机场区域事务委员会。
RCAA的经费由地方政府作为机场的资源-相关的问题。 RCAA是跟踪过程中的问题，市民要求为150部部分项目监测。 曾经有段时间当口问的问题没有得到一个满意的答案。 如果你把你的问题以书面形式，抄送给RCAA，并发送响应RCAA以及，有机会要高得多，没有人的问题将落空的裂缝。
RCAA可以通过在电子邮件 rcaanews@earthlink.net 或邮寄至：
19900第四阿夫SW
诺曼底公园，华盛顿州98166=======
欲了解更多有关研讨会的信息和部分150：
，该RCAA博客将定期更新。 该网站的地址是：
http://latestnewsonairportaffairs.blogspot.com/
它与从主RCAA网站，在www.rcaanews.org
注RCAA将其发布在博客领域的一些话题你可能要考虑的问题。
西雅图港的有150部网页。 地址是：
http://www.airportsites.net/SEA-Part150/
还记得有一个港口噪音事件报告的形式上网，可在这里：
请阅读我们的这个问题以前报道的在这里 。
| 二月 |
| 2 |
| 下午1:00 |
| 二月 |
| 9 |
| 下午1:00 |
该委员会发布了西雅图港（草案协议的备忘录在这里下载PDF ）与华盛顿州于星期一（二月一日），详述其贡献钻挖隧道工程的建议，以取代阿拉斯加路高架桥。 公共证词和评论正在寻求通过前向委员会投票。
该备忘录规定了港口的意图，使在这一方案，该方案是不超过在更换计划的高架桥建设三零零零零零零零零美元投资。 该港口的贡献将与改进，促进货物的流动和进入港口设施。 货运，邮轮，农业，日常乘客和街道取决于这个重要交通走廊，每天和走廊至为重要的区域经济。
港口委员会的要求是你的输入，然后作出对农业部的决定。 有几种方法，使您可以发表评论，在未来两个星期：
- 电子邮件意见高架桥农业部评论： viaduct@portseattle.org
- 邮件收到的意见必须通过密切的业务星期一，二月八日，以便：
高架桥农业部评论
联系人：李恭，区域交通
邮政信箱1209
西雅图，华盛顿州98111
市民可提供的证词在两个即将举行的委员会会议：
- 星期二，2月2日，下午1:00，（农业部项目将拿出大约下午2点30分）在航空高中，615南200th街在德梅因
- 星期二，2月9日，下午1:00，总部港口，码头69个，2711在西雅图阿拉斯加路
该委员会预计将在农业部的一个决定之后，公众的意见，在其2月9日的会议。
| 二月 |
| 24 |
| 下午5:00 |
阿公共车间噪声研究西雅图塔科马机场的150部定于周三，2月24日，从下午5点-晚上7点在得梅因雷尼尔山高中时，学校位于22450大道南19号。
该部150研究着眼于如何减少飞机噪音对社区的影响。 在研究期间，邀请市民参与的积极参与，通过在溶液中和推荐过程中的一个专题研讨会。
欲了解更多信息，请访问专用部分150研究网站在这里已经研究建立以单一的文件连接的所有位置。
多达6个额外的公共研讨会将举行第150整个研究过程。 这第一次会议将介绍和引导学员的部分150进程以及进一步的“范围”的研究本身。 为了做到这一点，顾问会促进与参加小组讨论，谈论他们的关注，以及他们希望看到在研究中。 这些会议记录及收到的意见将被保存和研究的考虑因素。 港口即将推出的广告活动宣传的会议，他们将确保论坛的成员得到更多的信息。
公众研讨会不是唯一的车辆，将被用来从事公众。 港口要确保社区领袖，例如在海莱恩论坛的成员和一般公众有充分机会审查该项目的状态，并提供他们的想法和建议。 港口将提供只是在例行Highline的论坛会议。 此外，该部150名研究人员将可以参加市议会会议或满足特定邻里或组织的代表。
将有一个公听会，并在该过程结束评议期。 将提供更多的信息，当时如果有一个充分发展的一系列行动建议。
更多信息可在以下链接：
- 150服务范围的部分 （PDF格式）
- 西雅图港的“空邮” （PDF格式）
根据港口的第150个网站 ：
该部150研究进程的目的在于查明机场周围噪音抵触，并建议采取措施，既纠正现有的不兼容，并防止今后不兼容。 对于部分150研究的目的，噪音不兼容的定义是住宅或公共用途噪声敏感设施（图书馆，教堂，学校，养老院，医院在65日夜平均声级）（DNL）为噪音轮廓。
对于部分进行研究，开发150个减少到机场的业务，如实际电流噪声影响的平衡和成本效益的计划的目的，并限制今后更多的不利影响。
其中的总目标，并以150部研究解决目标如下：
- 为了减少在可行，现有的和预测在现有噪声敏感的土地用途的噪音水平;
- 为了减少新的噪声敏感靠近机场的发展;
- 为了减轻，只要可行，在与联邦依照指引的不利影响;
- 为了提供缓解措施是敏感的社会和稳定的需要;
- 为了保持一致，在可行情况下，与当地土地利用总体规划和发展政策。
为本部150研究的具体目标包括以下内容：
- 为了解决与第三条跑道的噪音问题;
- 要以公开的方式和程序进行;及
- 为了寻找，但没有想到的还是重新访问老问题的机会。
这项研究将确定现有和未来的飞行走廊，发展飞机噪音对当前和未来状况暴露地图，空中交通管制评估可以实施，以减少对居住区噪声暴露程序，土地使用，可以考虑设立管制，以减少未来的不兼容正在开发的土地用途从高噪声区范围内，评估方法，以减轻在高噪音区的噪音影响。
据预测，该部150研究会在2011年年底完成。 项目建成后，将提交给美国联邦航空局。 由美国联邦航空局审查期间通常是6-9个月。
| 8月'09 |
| 19 |
| 下午7:00 |
区居民的海莱恩请于星期三社区会议噪声对机场，8月19日从晚上七时至8:30时在大会堂得梅因市。 这次会议将举行地方议员，包括参议员卡伦凯泽和国家的代表戴夫阿普西格罗夫和Tina Orwall，随着德梅因市议员苏珊白色。
虽然国家立法没有监督，也没有超过西雅图塔科马机场的航班运营，区的民选官员的管辖范围之内举办这次讨论，以帮助通报决策过程中的居民，并提供一个机会提出问题和声音问题的关注从飞行时间为噪音缓解项目的资格。
众议员戴夫阿普西格罗夫
加入立法者将在西雅图塔科马机场，噪音程序管理器将手头上谁是目前的信息和回答问题。 噪音工程项目办公室与联邦航空管理局，航空公司和当地社区紧密合作，监察现有噪音方案，并制订减少机场和飞机噪音的新途径。
“作为一个人出生和地区提出的海莱恩，我所遇到的飞机噪音第一手”，美国国务院代表戴夫阿普西格罗夫 （丁-得梅因），会议的组织者。 “由于行动上的第三条跑道的开始，我听到许多邻国和有关噪音的问题和关注海莱恩居民。 这次会议将不仅是一个机会，了解飞行作业和噪音缓解方案更多，而且get回答的问题和同样关注。“
内容 ：对当地社区官员会议与州和飞机噪音
时间 ：星期三，8月19日，从7:00至下午8:30
地点 ：得梅因市厅会议厅，乙位于21630第十一大街南，套房
面积超过150名居民，原来的跑道，听取律师周日在西雅图的行动即将到来的第三次讨论对港口类诉讼。
由美恩杰克
757大起飞和降落的神经在你的房子可以正确罐子和拨浪鼓生活方式，然而，很多人有这样的生活每一天-和许多准备战斗法庭上研究。 
“我不能入睡，说：”一个人在会议上周日下午在锡塔克社区中心。 他说：“病情好转了一段时间，但随后他们打开了新的跑道，现在我不能听到房间里的人，”另一人说：“在电视上是什么。”还有一位说，人们已经从他的出租物业的动议和其他人说他们的财产价值，已经由经济衰退的重创，已经走了，因为11月的跑道启用低。 还有一个该地区的居民告诉闪烁的激光灯说：“即使你习惯了他们，他们惊吓你。”
发言人说港口想更多地了解这一点，因为有非法用途的激光集中在飞机，这是最近与警方发现和制止这种活动的工作。 愤怒和不满是建立在该地区，因为人们认为西雅图港是不遵守其承诺不使用，除非在恶劣天气或作为对其他两条跑道备份新的8500英尺的跑道。 星期天举行了一次会议，以便在西雅图市中心的普法科克伦Vertetis Kosnoff律师事务所可以解释的集体诉讼，他们正在起草，力求使港口停止使用每日起降跑道（见侧栏）。
“港口法说，他们经营的范围内，但事实并非如此，如果它（负面的）影响你，”律师事务所合伙人达雷尔科克伦 ，估计为150至200人今天下午在西雅图塔科马社区中心星期日。 “我们将提起诉讼 - 6月15日是估计数（时将提起诉讼）。”
区居民，谁也打的一些港口和20年或以上的跑道，有抱怨的各种影响，但最激怒的是，现在是第三条跑道的主跑道。
“我们听到的是端口没有告诉第三条跑道的使用作为一个备份的真相，说：”科克伦。 “每个登陆以来已开设了它降落。 我们已经看到的文件，这将是在全职使用 - ，港口将继续使用它作为一个全职的跑道，尽管美国联邦航空管理局（FAA）被告知这将是一个备用跑道。“
西雅图港的发言人说，一直是临时6个月的机场跑道关闭时间最长和最古老的，因为它需要重建。 第三个和最新的跑道目前仅用于临时全职。 佩里机场发言人库珀说，星期一在该项目耗资5200万美元的联邦资金。 这项工作正在紧张进行在春季和夏季的了，这是尽快完成。
一个全新的控制灯光系统被安装在第一个（最东部），因为所有的飞机跑道使用其他两条跑道需要穿过它。
“这将是喧闹期间为6个月，”库珀说。 
由港口统计其西雅图塔科马网站显示，前4月13日，航机升降的新跑道数量已接近使用的数量港口在其环境影响报告书估计。
“你会看到跑道的使用几乎是相等的环境影响报告书的预测，”库珀说，补充说，关于第三条跑道的交通到了冬天时在跑道之间更加积极的分离是需要几个月。
“在夏天，这些天落，将大大降低期望相比，平均每年冬季的数字。”库珀说。
当问及附近居民，如果周日的诉讼应该是对美国联邦航空局而不是港口，律师科克伦说，联邦航空管理局“的豁免权”，因为在决定兴建第三条跑道的地方是它是一个由港口，而不是决定政府机构。
美国联邦航空管理局的控制飞机起降的跑道着陆和使用。
“港口无法操作的跑道，”库珀说。 “我们建造它，维护它，但实际运作的跑道，起飞和着陆等，是由联邦航空管理局的控制。”
他说，港“一直是该地区的社会支持者尽快投诉了，我们去了美国联邦航空局，并与他们合作，以确保跑道的运作已经由环境影响报告书的预测是一致的。 这一步骤也使我们能够创造与使用统计信息的网站。
联邦航空管理局的成员来最近海莱恩会议，听取社会各界的关注，库珀说。
这起诉讼的律师，科克伦说，星期天，人们觉得他们谁对港口人身伤害案件，应收集证据，以支持他们的索赔。 例如，科克伦说，人们应该从飞机起飞的油烟对汽车和表面的照片或在跑道上降落。 要增加文件或其他疾病的负面影响的证据。
人们应该做到这一点，即使他们还没有有关索赔或提起诉讼决定。
所以，你怎么想到西雅图港口对此类诉讼？ 请回答我们的调查：
载入中... 原先范围：
- 第三条跑道诉讼会议是这个星期天
- 西雅图港在审理来自愤怒的居民
- 愤怒的居民指摘说谎的西雅图港
- 海莱恩论坛第三跑道会议是1月8日
- 不高兴第三跑道噪音？ 迎接1月10日
- 第三条跑道噪音讨论是12月19日
- 第三条跑道的噪音问题不会流失
- 已经第三跑道提高中心在白噪声？
杰克美恩是一位自由作家和编辑，可在达到jgmayne@gmail.com
| 4月'09 |
| 19 |
| 下午2:30 |
居民在第三跑道的路径西雅图塔科马机场，负面影响，增加了油烟噪声和有毒，是星期天的会议上与律师，准备4月19日在西雅图提起诉讼，控告的港口。
会议将于下午二时三十分，星期日在锡塔克社区中心，坐落在13735 24th阿夫。 南锡塔克。 区业主参加。 出庭律师迈克尔普法和Darrell科克伦，一个成功的，高知名度的判决和定居点的字符串也称为合作与西雅图个人伤害律师将迪克森。
周日的会议是业主的权利的讨论，和潜在的法律规定的补救措施。 飞行路径的有关居民的居住附近的第三条跑道的第一接触，并会见了在1月10日与律师 。
西雅图塔科马机场第三条跑道投入使用了08年11月20日。 本来，西雅图港口的官员表示，如在规划的环境影响报告文件，即10亿美元的新跑道，需要以减少恶劣天气延误。 但在最近的公开声明，港口的官员说，第三条跑道一直打算在高流量的时间，用365天左右。
当地业主认为情况只会恶化，飞机起飞 - 不只是来港航机 - 使用新的跑道。 此外，港口计划将更多的流量，因为它的第三条跑道的重建东部跑道。
至少有两个很可能是由业主提出的潜在诉讼。 第一，一个集体诉讼，将重点放在反谴责法律原则。 基本上，原告认为，他们的财产的公平市场价值已被政府“征用”或损害减少 - 在这种情况下，由第三跑道飞行区起飞和降落的飞机急剧增加。 原告将设法收回预留适当地减少财产价值为基础的损害赔偿。
The second case would be a nuisance or damages lawsuit representing individuals seeking compensation for personal injuries. Local homeowners say throughout the day, big commercial jets are flying over their homes, coating their lawns with jet fuel particles and leaving a wake of toxic fumes.
Michael Pfau and Darrell Cochran are partners at the law firm of Pfau, Cochran, Vertetis, Kosnoff. Pfau and Cochran have years experience in personal injury and class-action lawsuits. In February, Pfau and Cochran secured a $14.2 million settlement from the Catholic Archdiocese of Seattle and a New York-based Catholic order on behalf of two dozen men, who were sexually abused at a Kent orphanage, the Briscoe Memorial School, during the 1950s and 1960s. In 2007, Cochran secured a $13.5 million settlement on behalf of thousands of Washington state students affected by the abrupt closing of the now-defunct Business Computer Training Institute (BCTI).
Earlier this year, Cochran and Pfau left their longtime law office of Gordon Thomas Honeywell to open their own firm, with offices in Seattle and Tacoma.
Will Dixon is a seasoned lawyer with more than a decade of legal experience representing clients in numerous multi-million dollar cases in Washington state and federal courts. Dixon focuses on personal injury, wrongful death, and commercial litigation. Dixon also worked in Gordon Thomas Honeywell's trial group with Pfau and Cochran before opening his open firm. (Dixon Law Firm, http://www.dixon-law.com)
The meeting will be held in the Banquet Room of the SeaTac Community Center, which is located at 13735 24th Ave South:
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by Nicholas Wolfe
About 100 Highline residents and local public officials, angry and frustrated with flight operations involving the third runway at Sea-Tac International Airport, voiced their complaints to Port of Seattle representatives at a special meeting of the Highline Forum on Thursday.
While noise and pollution from low-flying commercial jets using the new runway – and the negative impact these have on property values – are significant concerns, their primary grievance is that the port either reneged on assurances to the community that it would have limited use as a backup landing strip in inclement weather or misrepresented the actual intent for its operation.
The disagreement between the airport's residential neighbors and the port over use of the third runway was highlighted in an exchange between State Sen. Karen Keiser, D-Des Moines, and Sea-Tac Managing Director Mark Reis.
A pre-construction supplemental Environmental Impact Statement said the third runway would be operated “in bad and good weather conditions” along with the other two runways to maintain air traffic flow, Reis noted.
“During poor and good weather, this is increasing the efficient operating capability of the airport during peak hours,” he added. “We never said it would be used in bad weather only.
But, countered Keiser, “The community was led (by the port) to believe that the third runway would be used in cases of bad weather when safe landings created a need (for its operation). That was the premise that the Environmental Impact Statement. Now here we are with the third runway in operation.
“The premise seems to have changed from being used as a foul-weather type of facility. It's been shifted, and I am very concerned about what that does to the process on the EIS,” she said.”
Des Moines Mayor Bob Sheckler, co-chairman of the Highline Forum, told Reis, “The senator and I are on the same page here.” During the decade-long debate over the third runway, he recalled, port representatives “brought to the ACC (Airport Communities Coalition) over and over that it would be used for arrivals only in bad weather…. That's what the port has been saying.”
The Highline Forum, comprised of the cities of Des Moines, Normandy Park, Burien, Tukwila, SeaTac and Federal Way, the Highline School District, and the port, was organized after construction of the third runway got underway to promote cooperative relationships between Sea-Tac and neighboring cities. It replaced the Airport Communities Coalition that for a decade tried to block the third runway and secured environmental regulations for airport operations.
Earlier, Sheckler asked Reis, “Is it fair to say that the third runway is going to be used as a fully functioning runway?” “Yes,” Reis replied. Since it became operational on Nov. 20, Sea-Tac has used two runways in bad conditions and all three in good weather.
But Federal Aviation Administration, not the airport, directs air traffic – including the use of runways, Reis and Stan Shepherd, manager of airport noise programs, both said. The port manages general operations at Sea-Tac, including noise control and mitigation in impacted neighborhoods.
Three FAA representatives were in attendance as observers.
Sheckler also quizzed Reis about how long it will take for the impacts of third runway operations to be fully mitigated by the port. Although it could take between three and five years, Reis said, “The public process does not need to be drawn out too long.”
The supplemental Environmental Impact Statement, which was prepared in 1997, estimated that by 2010 almost 28 percent of all flights arriving at Sea-Tac would use the third runway. But according to data from the port, 44 percent of inbound planes landed on it through Dec. 17. This, port officials said, reflects the low visibility that generally occurs in November and December, and that this figure is expected to go down in the spring and summer months.
Reis said the port “did the best we could to project what was going to be the noise associated with operation of the runway,” and that the FAA now is looking for ways to reduce its impact, including not using the runway between 10 pm and 6 am and not landing older, noisier jets on it.
Dr. Dagmar Cronn, president of the South Park Neighborhood Association, said residents in her community “are unhappy or shocked about the increase in noise. Suddenly they noticed more planes and more noise overhead.” She asked that mitigation be provided by the port to offset the decline in home values and the disruption of sleep patterns and the quality of life.
“噪音是不可接受的，”本杰明说德梅因斯塔克。 问在哪里为缓解资金将来自在联邦和各州政府越来越多的赤字，他建议，“在我看来，该做的事情就是将它关闭。”
一些居民讲述第三条跑道的飞行行动摧毁了他们的生活能力，在其家中正常生活和打击了他们的财产价值。
雷斯说，港口将继续研究对周围地区的影响。 在此期间，他提醒居民，第三条跑道将在10月下旬通过全面运作，而从4月海交咨会的第一条跑道是完全重建。
由Nicholas沃尔夫
西雅图港的承诺总裁布雷特鱼“诈骗的海”第三跑道曲解其实际使用计划，直至交咨会国际机场后，塔奇争议此外投产11月20日为例（公民对海水受热膨胀）收取的布瑞恩在小组会议的看门狗星期三晚上。
“我知道这是一个强烈的字眼，但我不知道说些什么...。”
“一个头很多要滚下来的第三条跑道，”鱼宣布他批评了使用它作为主要跑道24 / 7港口官员，即使在良好的天气条件下屡施工前，将只能用于保证，恶劣天气 - 与主要用于降落后，为防止航班延误。 “他们骗不使用它作为一个主跑道...。 我们是否想成为喷气贫民窟？ 我不认为如此。 这是我们的工作就是把这个事情解决。“
而在扭转形势，双方得梅因市市长鲍勃谢克勒和鱼类强调第一步，谁是海莱恩居民正在经历从第三条跑道的飞行运行的负面影响说话，下午二时在同一个港口官员海莱恩论坛下午的公开会议星期四，1月8日，在对在西雅图塔科马主要港口码头中层办公室。 停车后，将验证请求。
谢克勒也是共同的海莱恩论坛，这是得梅因，诺曼底公园，布瑞恩，塔奇拉，锡塔克和联邦小站，顿学区，以及港口城市组成的主席。 该论坛 - 取代机场社区联盟，对于一个10年试图阻止第三条跑道 - 施工后举办促进了正在进行的海交咨会及周边城市的合作关系。
“我没想到你之前必须再次对第三条跑道问题。 至少我希望我不会，“谢克勒告诉案例成员。 但现在的“非常，非常清楚它是如何运作，”他说。 “这就像一个主跑道的...很明显，我认为，第三条跑道将继续作为一个主要的跑道使用。 因此，重点要放在采取缓解。“ 
在过去，谢克勒继续说：“港口已就解决问题了较好的缓解。 但是，这的确是一个大的...。 当第三条跑道建成，他们就在其作为主要跑道的使用条件...在它的影响。 我们要问他们，'你打算怎么办呢？'“
他指出：“我们猝不及防的第三条跑道，而不是作为一个主要的备份跑道 - 这海莱恩社区已得到保证，将被立即使用” - 他补充说，“我们没有为此做好准备。 第一件我们现在要做的就是看看端口的响应。 我们希望能找到在周四的会议上进行。“ “我希望大家记得要问：'你为什么要告诉我们？”
由一对起诉港口的可能性 - 甚至美国联邦航空管理局 - 社区居民的赔偿问，谢克勒回答说：“这就是我希望能够避免的。 我希望端口没有短期记忆丧失...。 但如果第三条跑道变成了大问题...那里将是地狱付出代价。“
虽然情况下，成员是反第三条跑道运动的人士组成，一个直言不讳的新产品，是仪比尔斯的布瑞恩，谁迁移到都市去年底。 “我们不知道的第三条跑道时，我们买了我们的家，”她说。 但对他们的生活造成的影响“被惊人...。 这种飞机的飞行开销低吼声（）。 在吹口哨。 这听起来像它变得如此接近...。 不管我如何努力尝试，它打击了我的恐惧。
“该端口应该能够继续他们的诺言是难以置信的，”比尔斯宣布。 “我不认为我们应该为它的立场。”
她说，10日会议为受影响的业主和租房者仅1月，在对这些法律的行动可能性的端口将被讨论，将在星期六下午3:30，（在锡塔克社区中心细节充分 ）。
布瑞恩副市长罗斯克拉克，谁息息相关的第三条跑道，说，从飞行运行噪音“是一个日益严重的问题”的摇铃她的窗户，她担心他们最终会突破点。 “我们需要做一些事情了。”
除了这种损害的可能性，克拉克关注的是，对邻近房屋的价值产生负面影响。 她的房子“是20,000美元贬值国王县”由于在西雅图塔科马第二条跑道。 “现在我希望它的贬值将更大。”
在货币贬值的影响并不止于个别业主。 “物业贬值也影响了当地城市和Highline的学区，”她说，“因为在更短的物业税的收入较低估值的结果。”
其中一名观众表示，一个端口代表告诉一个长期居民，谁的噪音投诉，“这是你的生活有错。”
另一个喊道：“既然国家是出于金钱和联邦调查局都出了钱，为什么我们不只是关闭了该死的跑道了吗？”
But, observed a third, there is little community residents can do because the “jet airplane mobsters” operate under laws passed by Congress.
Both the port and the FAA are expected to study the impacts of the third runway – a process that could take months if not years. “In the meantime,” Fish suggested, “have them back off on the use of the third runway and do what they said they would.”
[ EDITOR'S NOTE : The White Center Blog would like to welcome its newest Writer, Nicholas Wolfe, to our team. Wolfe is an investigative journalist who will be covering community issues. Look for more of his coverage of the third runway noise issue soon!]
| Jan '09 |
| 8 |
| 2:00 pm |
不造成混乱或任何东西，但有一个第二 ，也是很重要的公开会议来了星期四，1月8日关于西雅图塔科马机场第三条跑道（另一个居民会议定于星期六，1月10日）：
论坛将讨论的海莱恩开放以来的西雅图塔科马机场新的第三条跑道的使用，该跑道不被用于从周四下午2点为1月8日下午4点承诺市民投诉的重点。 本次公开会议将在西雅图塔科马机场会议中心，夹层的地方。
每个人都被邀请参加，特别是居民，谁可能有意见或投诉，第三条跑道。
下面是详细信息：
内容 ：最后海莱恩论坛期间港口西雅图公共评论
时间 ：周四，1月8日; 2下午3点：海莱恩论坛; 3时：西雅图港期间公众意见
地点 ：西雅图，塔科马国际机场会议中心，夹层
议程 ：下午2点欢迎和椅子介绍主题合作
会议主题：海莱恩论坛将讨论开放以来的第三条跑道的使用。 特别是，海莱恩论坛将地址跑道不被用作承诺市民的投诉。
- 数据描绘了如何跑道运作至今马克雷斯，POS机
- 预测和影响使用马克雷斯，POS机EIS的假设
- 当前使用的跑道马克雷斯，POS机
- 下午2:30问与答海莱恩论坛
- 下午3:00论坛休会及公众意见征询期开放港口
- 下午4:00港口公共评论期结束
驾车路线 ：中心方向的机场会议：
- 公园每天停车场（楼层5-8）在机场停车场附近的黄色或绿色的电梯（行努）南端。
- 乘电梯到四楼，走过天桥＃1，银行之间的黄色和绿色电梯电梯银行，各主要码头。
- 乘自动扶梯或电梯到售票水平。
- 楼梯和电梯的夹层直接背后的国际和夏威夷航空公司售票柜台。
- 虽然进入接待区，为航空部处双层玻璃门。
- 接待员将引导您到正确的会议室。 停车验证（你永远不知道问）。
| '09年1月 |
| 10 |
| 下午3:30 |
虽然逐渐消失，最近的暴风雪，忙碌的假日季节，有一点是不会逐渐消失在从2009年的心灵成千上万的当地居民：
第三条跑道的噪音
据邻居活动家仪比尔斯，下一个“第三条跑道的抱怨者”（我们的绰号，而不是她）会议将是：
时间 ：星期六，1月10日，从下午3:30至下午6:30
地点 ：锡塔克社区中心宴会厅，大道位于13735月24日。 在锡塔克南（见地图）
内容 ：为居民开设的第三条跑道中的新领域造成的影响，增加噪音。 会议的目标包括讨论对西雅图港与律师的法律选择，谁将会出席。
上一次居民会议是星期五，12月19日，和这里的什么了下来，那天晚上：
- Despite the snow, 35-40 neighbors attended, which was held at a resident's house just under the flightpath of the new runway.
- Resident activist Miriam Bearse led the meeting, encouraging everyone to introduce themselves and talk about their issues with both the increased noise and dealing with the Port of Seattle.
- Three lawyers were present to discuss the issue. These three have extensive experience in several major class action lawsuits, and all think that residents have a strong legal case. These lawyers will be present at this meeting as well.
- Everyone left knowing that this was only the first meeting and that many more would ensue.
Bearse recently moved into her new home, directly under the third runway flight path, and here's a quote from a recent email she sent us:
We finally moved all our belongings in on Sunday, and have been enjoying the full experience of living under the third runway flight path, including diminished sleep, increased stress and inability to carry on a conversation of any length in the home.
I've been waking up every 45 minutes to an hour during the night…makes everything much more difficult.
You can read our previous coverage here and here , and here's the scoop on the next meeting directly from Bearse:
If you are receiving this message, you either attended the meeting on the 19th to talk with neighbors about the impact of the third runway on our community, or you emailed me or others on this list to express your concern or interest in this issue.
At the meeting on the 19th, three lawyers attended who discussed possible legal options to address the impact of the flight path. They have scheduled a follow-up meeting on Saturday January 10th at the Seatac community center – located at 13735 24th Ave. S, SeaTac Washington 98168, in the banquet room, from 3:30 to 6:30pm.
This meeting is for all homeowners/renters who live in any community (including but not limited to S. Seattle, Burien, Tukwila, SeaTac and Des Moines), who are concerned about the current and future potential impact of the third runway flight path on their families and communities.
This meeting is not for officials, the press, or other interested parties.
Please RSVP via email to miriambearse@yahoo.com
Also, as an FYI – if you're affected by noise from the third runway, the best thing you can do is to call the Port of Seattle's “Noise Hotline” whenever you feel that noise is too high.
The Port monitors the complaints it gets on these hotlines, so it is a vital tool to getting their attention:
From the White Center Blog mailbox comes this query from a Shorewood-area resident named Tony:
Photo of first airplane taking off from third runway courtesy Port of Seattle.
I was just wondering if you or any other readers were noticing an increase in plane noise today.
It seems pretty dramatic to me.
I live near the Shorewood Market and I've never really noticed plane traffic before but this morning my windows have already been rattled over a dozen times.
I'm more than a little afraid this might be what life with the third runway is like, but i never heard anything about a change to the flight paths as part of the new runway.
Heard anything?
We forwarded this email on to Perry Cooper , Media Officer for Sea-Tac Airport, who replied:
Yes, the new third runway did open this last weekend, so it's expected some people will hear more noise than they've heard before.
The FAA is using it now.
We have had some people call in about the new runway and that's expected when something new opens up.
If they have any questions on the runway, I'd direct them to our webpage at
http://www.portseattle.org/community/environment/noise.shtml
Not fully satisfied with his answer, we went out and did our own unscientific testing today, and here are our personal observations:
- The flight paths have definitely changed because of the third runway. If you disagree (or don't believe us), go out and watch the approaches yourself and you'll see that every single aircraft using it is now flying further west than ever before so they can line up to land (they have to in order to land!).
- Aircraft flying further west are most certainly closer to areas previously unaffected by airplane noise. These areas were never flown over prior to this because aircraft never had to.
- We watched and listened from numerous vantage points today and noticed a definite increase in sound due to aircraft using the third runway.
- At one point, we even heard loud aircraft sounds in our office in Olde Burien, something we've never noticed before.
Sea-Tac Airport also has a website called “ WebTrack ” that shows, in real time, airplanes approaching to land, and if you watch this live map in action (it's a pretty cool use of web technology) you can see how every single (animated, red) airplane using the third (western-most) runway are now flying over neighborhoods they didn't before:
In this screengrab from Sea-Tac Airport's "WebTrak" website, you can clearly see how a landing airplane is flying further west to line up with the third runway.
The Port of Seattle has a page devoted to Noise Abatement , but it's pretty irrelevant because all studies were done before the third runway opened on Thursday, Nov. 20th.
Our thoughts on this are:
- To truly test the third runway's affect on local residents, a series of test fly-bys should have been conducted prior to its opening.
- These fly-over tests should have been measured using standardized noise monitoring stations, and the average decibel levels should have been part of any environmental impact statement.
- Were these noise tests actually done prior to the third runway's opening? We don't know for sure, but we lean towards being very skeptical that any noise studies were done prior to Nov. 20th.
So…have you noticed more noise since the third runway opened? If so, how big a difference? And what can (or should) be done about this?
Please Comment below, or email us .
We promise to forward relevant emails and comments directly to the folks at Sea-Tac Airport, and we have a feeling we'll be covering this issue for quite a while.
Residents can also contact the Port of Seattle's Noise Abatement office directly by calling 206-433-5393 or toll-free 1-800-826-1147, day or night.
You can also request information or report aircraft noise through the Port's online Noise Information Request form.
| Sep '08 |
| 25 |
| 4:00 pm |
Neighboring SeaTac Airport is holding an “Open House” to discuss the soon-to-be-activated and controversial third runway on Thursday, Sept. 25th from 4-7pm at Boulevard Park Presbyterian Church (map below).
While the airport isn't in the Dub-C, its impact certainly affects the entire region, including the flight path over Boulevard Park.
From their press release:
Come learn more about Sea-Tac Airport 's soon-to-be-activated Third Runway . Experts, including Airport representatives from Noise Programs, Property Acquisition, Environmental Programs, Airport Jobs and the Federal Aviation Administration, will be on hand.
When: Thursday, September 25, drop in anytime between 4 and 7 pm
Where: Boulevard Park Presbyterian Church, 1822 S. 128th St., Seattle
Topics covered will include:
The-soon-to-be-activated Third Runway Efforts taken by the Airport to protect and enhance our environment Current and upcoming property acquisition and relocation projects The Airport's Comprehensive Development Plan Job opportunities at the Airport Programs that reduce aircraft noise Development projects planned in the surrounding communities The Port's new Office of Social Responsibility
